価値ある柏 不動産
その意味で、A群にもB群にも入れていない。
じっは、牡界の自動車業界でまったく対照的な企業例がある。
フードとGMである。
同じアメリカという風土に生まれながら、この二社ほど対照的に異なった企業も世界中でまことに珍しい。
この企業をみれば、桜型企業とはどんな会社で梅型企業とはどういう点がちがうか、一目瞭然である。
その意味で、少し詳しく述べてみよう。
GMの正式社名はGeneraMotorSCorporationであり、フードはFordMotorComの性格の決定的な差が明示されている。
まず、同じMotor(自動車)を冠しながら、GMは複数、フードは単数である。
この差はどこからきて、それが結果的にどう経営戦略にひびいているのか。
GMは、まず持ち株会社を設立してそれからつぎつぎに買収工作をすすめていった。
このとき、創設者デユランの胸中には、どんな構想がひらめいていたのか。
それは、群雄割拠していた企業を合併することによって商品系列の充実と組織の拡大をはかり、それによって企業基盤を強固にしようという戦略であった。
今風にいえばフルライン・ポリシーと量産によるコスト・メリットをもち、よって企業の安定と成長をはかろうというものである。
だから、社名は当初から、複数形のMotorSとなっていた。
もうひとつの相違点は、「会社」に相当する単語に、corporationをもってきていることだ。
この単語の一義は、「有限会社」である。
いかにもみんなの知恵と資金を使って運営し、そこでフードの社名をみる。
フードはMotor(単数形)のCompanyである。
。
ビジネス用語としては、商会である。
直訳すれば、この英文名は、「フード自動車商会」というところだ。
げんに、創業時の仲間は、十人だった。
なぜ、この社名なのか。
周知のように、フード自動車会社は、一九〇三年、1人の天才実業家ヘンリー・フードによって創設された。
彼には、「馬なし卓」(ホースレス・キャリッジ)にたいする強烈な思い入れがあった。
それを語るさまざまなエピソードがあるが、なかでも心を動かす伝説は、母との別れであった。
母メリーは、三七歳の若さでこの世を去った。
たびかさなる出産の過労がたたったためだ。
当時、ヘンリーは一二歳。
六子を出産するとき、母は夜中に突然、苦しみ出した。
ヘンリーは馬車を駆って、デロイ郊外から医師を迎えに行った。
三月のデロイの深夜は、まだ酷寒である。
ようやのことで医師をつれて家に帰ってきたとき、母はすでにこの世の人ではなかった。
ヘンリーは、悔しがった。
「馬車より速い乗り物があったらく」と。
この少年時代の思いが、「馬なし車」の実現に走らせたという。
この真偽のほどはいまとなっては確認しょうもないが、開人の心を打つエピソードである。
同時に、注目すべきは、ここに象徴されるH・フードの自動車への愛執である。
ここが、GMを設立したあと、つぎつぎと買収した実業家デユランと、根本的に異なる点である。
デユランは、自動車をビジネスの対象としてしかみていなかったからだ。
余談ながらデユランはフードまで買収の手を伸ばしたことがあった。
一九〇九年のことである。
その前年フードの販売台数は一万二〇二台、その前の年より四六八五台減少していた。
総売上高は九〇〇万ドル、利益金は二六八万四〇〇〇ドルちなみに資本金は三〇〇万ドル余であった。
デユランは買収金として、八〇〇万ドルをフードに提示した。
それをフードは承諾したという。
l九〇八年当時、年間一万台以上販売していたブランドは、全米でフードしかなかった。
二位のビユイックが、八四八九台であった。
にもかかわらず、フードが買収話を承諾した。
結局、この買収話は実らなかった。
フードが、八〇〇万ドルを現金で支払うことを要求したからだという説もあるへデユランに融資するはずだった銀行が、フード買収に八〇〇万ドルという巨額投資の価値なしと判断したからだという説もある。
GMは、それまで企業買収資金のほとんどを銀行融資に仰いでいた。
その累積額が、九〇〇万ドルにまでなっていた。
そこへフード買収に八〇〇万ドルとは、さすがの銀行も二の足をふんだ。
歴史に「もし」という仮定はタブーだが、もしこのとき買収が実現していたら、アメリカ自動車産業、いや他界の自動車産業がどう展開していたか、まったく想像できない。
このGMの統合主義とフードの純血主義は、その後へ両社の経営にどういう差をもたらしたかGMは買収した会社をひとつの事業部として独立事業部制を完成した。
自動車についていえば、キャデラック事業部、オールズモビル事業部、ポンティアック事業部、ビユイック事業部、シボレー事業部としへそれぞれに個性をもたせて、高級車から大衆車までなんでもそろうフルライン政策の布陣を固めた。
こうなると、持ち株会社が健全な経営を維持するには、事業部が効率よく働ことが必要となる。
となると、傑出した五人の人材が別々に働よりも、五人の人材を有効に統括する組織力が要求されているのだ。
私が最初にGMを取材したのは、一葦で述べたように、一九六七年であった。
そのとき、キャデラック工場を案内してくれた広報担当のW・アダムスがいったことばをまだ記憶している。
そのとき、彼は「GMは、だれが経営してももうかる仕組みになっている」といった。
私は、耳を疑った。
そんな組織がこの世に存在するのか、と思ったが、つぎの瞬間、それはまさにGMという巨大企質の本質に迫る解説だと考え直した。
その組織を動かす人間の評価は、すべてその事業部の収益力(利益)でなされる。
商品の人気も生産性の高さも、すべては収益力で示されるのだ。
決算を終えたときの収益内容こそ、その事業部の責任者の評価基準になる。
もっといえば、株主に還元される配当金で評価されるのだ。
だからこそ、「GMは、だれが経営してももうかる仕組みになっている」スタッフの集合体でなければならないし、その最高執行経営者(owo)たる会長は、伝統的に最終的な決算内容を読み抜ける能力がなければならなかった。
財務部門がエリー・コースといわれてきたのは、そのためである。
へンIがフード社を設立したときへランシング工場(ミシガン州)には、十人の仲間と二万八〇〇〇ドルの現金しかなかった。
GMの初決算(一九〇九年九月末)は、売上金額は二九〇〇万ドル、従業員は一万四〇人だった。
つまり、フードは小さ出発し、GMはあたかも巨大規模を宿命に背負ってきたように、大きく出発した。
フード社のスター直後、その後の自動車の息の根をも止めかねない、ある大きな災難がふりかかってきた。
セルデン特許問題である。
弁護士O・PQ・セルデンは、アメリカでまだガソリン卓が登場する以前の一八七七年、道路運搬車に関するすべての特許を申請し、あろうことか、九五年に認可されていた。
フードはじめほかの自動車会社の生産車はすべてこの特許にふれることになった。
そこで、セルデンは全自動車会社を相手に特許侵害事件として訴えていた。
「もし告訴されるのがいやなら、一台あたり相当な額の特許使用料を支払え」というのがセルデンの戦術であった。
セルデンは、その金を半永久的に払うより、巨額の一時金を払ったほうが得ですよ、という打算がみえみえだった。
キャデラック、オールズ、ビユイックをはじめパッカード、ウインンなどの自動車会社、この強圧に負けたのである。
特許使用料などは自動車の価格に上乗せすれば、それですむと考えていた。
そのなかで、「一人だけの反乱」をつらぬいていたのが、ヘンリー・フードであった。
彼には、ある信念があった。
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